O n\u00famero de Drones no Brasil cresce a cada dia, com usos cada vez mais diversificados em in\u00fameros setores. No Brasil, j\u00e1 s\u00e3o 76.823 Drones cadastrados na ANAC, sendo 28.523 de uso profissional. Nos Estados Unidos, os dados da FAA (Federal Aviation Administration<\/i>, a autoridade aeron\u00e1utica norte-americana) apontam para 407.000 registros de Drones profissionais, com previs\u00e3o de triplicar o mercado de at\u00e9 2023.<\/p>\n
A utiliza\u00e7\u00e3o exponencial das aeronaves n\u00e3o tripuladas, para as mais diversas atividades, traz a crescente necessidade de profissionaliza\u00e7\u00e3o e aumento da seguran\u00e7a do setor. Nesse cen\u00e1rio, as Autoridades Aeron\u00e1uticas mundiais estudam poss\u00edveis mudan\u00e7as na regulamenta\u00e7\u00e3o dos Drones.<\/p>\n
No dia 1\u00b0 de outubro, a companhia norte-americana UPS (United Parcel Service<\/i>) conquistou a certifica\u00e7\u00e3o FAA Part 135, para transporte a\u00e9reo regular com Drones. A companhia passa a utilizar a certifica\u00e7\u00e3o para transporte de cargas (Drone Delivery<\/i>), mesmo que ainda restrita ao escopo EVLOS (voo com uso de observadores), distante de terceiros.<\/p>\n
No contexto mundial, ganham destaque tamb\u00e9m as opera\u00e7\u00f5es BVLOS (sigla em ingl\u00eas para Beyond Visual Line of Sight<\/i>), com possibilidade de voo sobre terceiros, em um futuro pr\u00f3ximo.<\/p>\n
O aumento da complexidade dos voos de RPAS foi tema abordado na IBAS 2019 (International Brazil Air Show<\/i>), realizada em setembro no aeroporto de Guarulhos. No painel de Desafios Regulat\u00f3rios para Drones, participaram o Tenente-Brigadeiro do Ar Jeferson Domingues, Diretor-Geral do DECEA, Andr\u00e9 Arruda, s\u00f3cio da AL DRONES, e Roberto Honorato, Superintendente de Aeronavegabilidade da ANAC. A discuss\u00e3o do painel evidenciou a necessidade do aumento da seguran\u00e7a no setor, para que os Drones possam ser inseridos em cen\u00e1rios operacionais cada vez mais complexos.<\/p>\n
Na oportunidade, os palestrantes fizeram um resumo da regulamenta\u00e7\u00e3o brasileira atual (RBAC-E 94 e ICA 100-40), e pontuaram a necessidade de mudan\u00e7as, de forma a permitir opera\u00e7\u00f5es cada vez mais complexas. Os destaques das poss\u00edveis mudan\u00e7as futuras na regulamenta\u00e7\u00e3o s\u00e3o a extens\u00e3o para voos pr\u00f3ximos a terceiros e integra\u00e7\u00e3o ao Espa\u00e7o A\u00e9reo. Esta \u00faltima significa o compartilhamento do Espa\u00e7o A\u00e9reo, entre RPAS e aeronaves tripuladas, garantindo a separa\u00e7\u00e3o m\u00ednima de seguran\u00e7a. No futuro pr\u00f3ximo, as demandas para uso dos RPAS nesses cen\u00e1rios devem pressionar uma poss\u00edvel adapta\u00e7\u00e3o da regulamenta\u00e7\u00e3o atual.<\/p>\n
\u201cPara que opera\u00e7\u00f5es RPAS mais complexas sejam permitidas, como voo sobre pessoas, integrado ao Espa\u00e7o A\u00e9reo, existe um caminho que deve ser percorrido, no sentido de aumentar a seguran\u00e7a dos RPAS\u201d, afirma Andr\u00e9 Arruda, s\u00f3cio da AL DRONES. A AL DRONES \u00e9 especialista em certifica\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica para Aeronaves N\u00e3o-Tripuladas, e conduziu a primeira aprova\u00e7\u00e3o BVLOS do Brasil. \u201cNesse sentido, tecnologias como Identifica\u00e7\u00e3o Remota (Remote ID<\/i>) e DAA (Detect and Avoid<\/i>) s\u00e3o essenciais para permitir que os Drones possam integrar escopos operacionais mais complexos\u201d.<\/p>\n
A identifica\u00e7\u00e3o remota (Remote ID<\/i>) permitir\u00e1 que os Drones sejam identificados atrav\u00e9s de um c\u00f3digo \u00fanico (por exemplo via transceptores ADS-B), enviado para o controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo. A Identifica\u00e7\u00e3o Remota \u00e9 a chave para permitir o futuro UTM (sigla em ingl\u00eas para UAS Traffic Management<\/i>), ou gerenciamento de tr\u00e1fego para aeronaves n\u00e3o tripuladas.<\/p>\n
Por sua vez, o DAA (Detect and Avoid<\/i>) \u00e9 essencial para que os RPAS deixem de estar confinados em Espa\u00e7os A\u00e9reos segregados, e possam compartilhar o Espa\u00e7o A\u00e9reo com aeronaves tripuladas. A detec\u00e7\u00e3o de outras aeronaves j\u00e1 \u00e9 utilizada h\u00e1 muito tempo na avia\u00e7\u00e3o tripulada, atrav\u00e9s de dispositivos denominados TCAS (Traffic Collision Avoidance System<\/i>). A adapta\u00e7\u00e3o desse sistema para os Drones \u00e9 um passo necess\u00e1rio, que dever\u00e1 aumentar a seguran\u00e7a do setor.<\/p>\n
Como desdobramento das tecnologias DAA, UTM e Remote ID<\/i>, os requisitos atuais de Ilumina\u00e7\u00e3o para RPAS tamb\u00e9m poder\u00e3o sofrer revis\u00e3o no RBAC-E N\u00b094. Atualmente, luzes anti-colis\u00e3o s\u00e3o requeridas para RPAS que possuam Projeto Autorizado na ANAC, para voos BVLOS ou acima de 400ft. \u201cCom o uso de tecnologias que garantam a separa\u00e7\u00e3o dos Drones em rela\u00e7\u00e3o a outras aeronaves, como \u00e9 o caso do DAA e gerenciamento de tr\u00e1fego UTM, os requisitos de ilumina\u00e7\u00e3o para RPAS poderiam ser flexibilizados. Essas tecnologias exercem a fun\u00e7\u00e3o de separa\u00e7\u00e3o a\u00e9rea, de forma mais eficiente que as luzes\u201d, afirma Andr\u00e9 Arruda. Evidentemente, luzes menos potentes ainda seriam necess\u00e1rias, para visualiza\u00e7\u00e3o por terceiros em solo.<\/p>\n
Al\u00e9m do voo pr\u00f3ximo a terceiros e compartilhamento do Espa\u00e7o A\u00e9reo, outra necess\u00e1ria modifica\u00e7\u00e3o da regulamenta\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica envolve o treinamento de pilotos de Drone. Atualmente, a licen\u00e7a para pilotagem de RPAS \u00e9 necess\u00e1ria apenas para voos acima de 400ft. No entanto, para que os Drones possam al\u00e7ar voos mais complexos, \u00e9 necess\u00e1rio que os pilotos sejam devidamente treinados.<\/p>\n
Algumas iniciativas de cursos profissionais t\u00eam despontado no pa\u00eds, a despeito de n\u00e3o existir ainda uma regulamenta\u00e7\u00e3o publicada espec\u00edfica para pilotos, por parte da ANAC. Entre elas, a DRONE HERO tem focado no treinamento de aeronaves com Projeto Autorizado na ANAC. \u201cAinda que o voo BVLOS abaixo de 400ft ainda n\u00e3o exija carteira ANAC, temos orientado os operadores desses RPAS para um treinamento espec\u00edfico, j\u00e1 que voar um Drone fora do alcance visual exige conhecimento aeron\u00e1utico\u201d, afirma Lucas Flor\u00eancio, s\u00f3cio da DRONE HERO. \u201cA ideia \u00e9 garantir a seguran\u00e7a de voo, utilizando conhecimento da avia\u00e7\u00e3o, mesmo que n\u00e3o existam ainda requisitos publicados para pilotagem de Drones\u201d, continua.<\/p>\n
Futuro Promissor<\/b><\/p>\n
O avan\u00e7o do setor de Drones evidencia que as mudan\u00e7as na regulamenta\u00e7\u00e3o n\u00e3o ser\u00e3o triviais, mas dever\u00e3o garantir um futuro promissor, integrando os RPAS em cen\u00e1rios mais complexos, ao mesmo tempo que asseguram a seguran\u00e7a de voo. A integra\u00e7\u00e3o ao Espa\u00e7o A\u00e9reo nacional, o voo sobre pessoas e a profissionaliza\u00e7\u00e3o dos treinamentos de pilotagem de Drone ser\u00e3o os passos fundamentais dessa jornada, que est\u00e1 apenas iniciando.<\/p>\n
O setor aguarda com aten\u00e7\u00e3o as futuras mudan\u00e7as na regulamenta\u00e7\u00e3o de Drones. O aumento da seguran\u00e7a de voo, atrav\u00e9s das tecnologias DAA, Identifica\u00e7\u00e3o Remota e UTM, \u00e9 o passo necess\u00e1rio para permitir essa nova fase promissora dos RPAS.<\/p>\n
Confira a not\u00edcia na \u00edntegra, publicada no Canaltech:<\/b><\/p>\n